LANKELEISI GT800 Opiniones: sus 120 Nm dan sentido al motor central Bafang de 500 W

El Bafang M600 central es el corazón de la GT800

La GT800 de esta variante monta un Bafang M600 central de 500 W y hasta 120 Nm. La posición del propulsor es importante: en lugar de impulsar directamente una de las ruedas mediante un motor de buje, transmite la asistencia a través de la transmisión de la bicicleta.

Esto permite aprovechar las relaciones del cambio al enfrentarse a pendientes y proporciona un reparto de masas más centrado. En recorridos de montaña, donde se alternan subidas lentas, pistas rápidas y zonas técnicas, es una arquitectura especialmente coherente.

Los 120 Nm son una cifra elevada y constituyen uno de los argumentos principales de la GT800 frente a numerosas e-MTB de motor central que trabajan con valores inferiores. Ese par resulta útil principalmente al arrancar en pendiente, afrontar rampas pronunciadas o mantener asistencia a baja velocidad utilizando una relación adecuada.

Un sensor de par hace que los 500 W sean más aprovechables

La asistencia utiliza un sensor de par. El sistema del motor integra además sensores de velocidad para gestionar su respuesta. Frente a sistemas sencillos que reaccionan fundamentalmente a la rotación de las bielas, el sensor de par puede graduar la asistencia según la fuerza aplicada por el ciclista.

La consecuencia práctica es una entrega más relacionada con el esfuerzo de pedaleo. Al comenzar una subida, incrementar la presión sobre los pedales provoca que el sistema pueda responder en consecuencia; al pedalear suavemente, la asistencia puede mantenerse más contenida.

Esto beneficia tanto al control sobre terreno irregular como a la autonomía. La GT800 no necesita entregar constantemente la máxima capacidad del motor y el ciclista puede seleccionar diferentes niveles de asistencia según el recorrido.

48 V y 20 Ah proporcionan una batería de gran capacidad

La batería utiliza celdas Samsung 21700 y tiene una especificación de 48 V y 20 Ah, equivalente a una capacidad nominal de 960 Wh. Es extraíble y queda integrada en el tubo diagonal del cuadro.

Una batería de este tamaño encaja bien con un motor de 500 W y con el enfoque de rutas largas de la bicicleta. El fabricante declara entre 120 y 150 km de autonomía con asistencia al pedaleo bajo sus condiciones de prueba, mientras que los niveles de asistencia más elevados reducen considerablemente esa distancia.

Lankeleisi especifica en sus pruebas 150 km en PAS 1, 120 km en PAS 2, 95 km en PAS 3, 80 km en PAS 4 y 70 km en PAS 5, utilizando un ciclista de 60 kg sobre terreno llano a 27 °C. Son referencias de ensayo y no distancias garantizadas: desnivel, peso, temperatura, viento, presión de los neumáticos y nivel de asistencia pueden modificar mucho el resultado real.

El cargador suministrado es de 48 V y 3 A. La posibilidad de extraer la batería permite cargarla separadamente de la bicicleta cuando no existe un enchufe cerca del lugar donde se guarda.

Suspensión en ambos ejes para aprovecharla fuera del asfalto

La GT800 utiliza un cuadro de aluminio 6061 con suspensión trasera de cuatro enlaces. Delante incorpora una horquilla neumática de 36 mm con 120 mm de recorrido.

La suspensión integral tiene una utilidad clara cuando se abandona el asfalto. Permite que ambas ruedas absorban irregularidades y ayuda a conservar contacto con el terreno sobre caminos rotos, piedras y baches. También aporta comodidad en recorridos largos por pistas.

No obstante, 120 mm delanteros sitúan a la GT800 en un planteamiento diferente al de e-MTB de enduro que utilizan 150, 160 o incluso 170 mm. Su configuración resulta más polivalente para rutas, pistas y montaña que especializada en grandes saltos o descensos extremadamente agresivos.

Las ruedas de 29 x 2,4 pulgadas favorecen el uso de montaña

La variante utiliza neumáticos Continental Mountain de 29 x 2,4 pulgadas sobre llantas de aleación de aluminio. El diámetro de 29 pulgadas ayuda a superar irregularidades y proporciona una buena superficie de contacto para una bicicleta eléctrica de este peso y potencia.

La anchura de 2,4 pulgadas supone además un término medio interesante. Ofrece un volumen considerable para circular por caminos sin llegar a las dimensiones de los neumáticos fat de 4 pulgadas utilizados por algunas bicicletas eléctricas recreativas.

En ciudad, una cubierta de montaña tendrá normalmente más resistencia a la rodadura que un neumático específicamente urbano. Es otro indicio de que, aunque la GT800 puede desplazarse por asfalto, su configuración cobra más sentido cuando las rutas incluyen caminos y terreno sin pavimentar.

Shimano M6100 de 12 velocidades amplía mucho el rango mecánico

La transmisión es Shimano de 12 velocidades, con componentes M6100 y un cassette de 11-50 dientes. Delante utiliza un plato de 32 dientes.

Disponer de un desarrollo amplio resulta particularmente útil con un motor central. En una subida fuerte puede seleccionarse una relación corta para que ciclista y motor trabajen en una zona más apropiada, mientras que los desarrollos largos permiten mantener una cadencia razonable cuando aumenta la velocidad.

Las doce relaciones también constituyen una ventaja frente a bicicletas eléctricas recreativas equipadas con transmisiones de siete, ocho o nueve velocidades. Para aprovecharlas correctamente sigue siendo importante cambiar con cierta anticipación y evitar someter la transmisión a cambios bruscos bajo toda la fuerza del motor.

Los frenos hidráulicos Tektro encajan con sus prestaciones

La GT800 equipa frenos de disco hidráulicos Tektro con rotores de 180 mm. En una bicicleta de 28 kg con asistencia eléctrica potente, disponer de un sistema hidráulico resulta especialmente relevante cuando se acumula velocidad o se afrontan descensos.

Los discos de 180 mm ofrecen una superficie adecuada para disipar calor en un uso general de montaña. Algunas e-MTB más especializadas emplean rotores de 200 o 203 mm y pinzas de cuatro pistones, configuraciones que pueden ser preferibles para descensos muy prolongados y conducción especialmente agresiva.

La tija telescópica es una mejora práctica en los descensos

La GT800 incorpora un sistema que permite modificar rápidamente la altura del sillín desde un mando situado en el manillar. Poder bajar el asiento sin detenerse facilita desplazar el cuerpo y adoptar una posición más apropiada cuando comienza un descenso.

Después, al regresar a una subida o terreno llano, el sillín puede volver a una posición eficiente para pedalear. Es una característica que tiene mucho más valor en montaña que una regulación convencional que obligue a bajarse de la bicicleta.

La pantalla LCD concentra la información necesaria durante la ruta

El manillar incorpora una pantalla LCD en color que muestra información como velocidad, recorrido, nivel de batería y nivel de asistencia. Esto permite controlar los datos esenciales sin depender de un teléfono móvil.

La bicicleta incluye además iluminación LED delantera y trasera alimentada por el propio sistema eléctrico. Resulta práctica para mejorar la visibilidad, aunque para un uso nocturno concreto conviene valorar siempre si la iluminación disponible responde al entorno y a las exigencias legales correspondientes.

28 kg y 150 kg de carga máxima muestran las dos caras de su construcción

El peso declarado es de 28 kg y la carga máxima alcanza 150 kg. Esta capacidad resulta interesante para ciclistas que necesitan un margen de carga superior al ofrecido por muchas bicicletas deportivas convencionales.

Los 28 kg, en cambio, se notan cuando hay que levantar la bicicleta, subir escaleras, introducirla en un vehículo o pedalear sin asistencia. No es una e-MTB ligera y tampoco pretende serlo: batería de 960 Wh, motor central, doble suspensión y construcción robusta tienen un coste inevitable en masa.

Para rutas donde la asistencia eléctrica está disponible durante prácticamente todo el recorrido, ese peso resulta menos problemático. Para quien tenga que transportarla diariamente hasta un piso sin ascensor puede convertirse en un factor decisivo.

Los argumentos que hacen atractiva a la LANKELEISI GT800

• Motor central Bafang M600: sitúa la asistencia en una posición apropiada para una bicicleta orientada a montaña.
• Hasta 120 Nm: ofrece una reserva de par considerable para pendientes y terrenos exigentes.
• Batería Samsung de 48 V y 20 Ah: sus 960 Wh proporcionan mucha capacidad para rutas largas.
• Sensor de par: permite relacionar la asistencia con la fuerza aplicada sobre los pedales.
• Doble suspensión: mejora comodidad, control y contacto de las ruedas sobre terreno irregular.
• Horquilla neumática de 120 mm: resulta más apropiada para montaña que una suspensión básica de corto recorrido.
• Shimano de 12 velocidades: proporciona un rango mecánico amplio para combinar con el motor central.
• Frenos hidráulicos Tektro: acompañan mejor a una e-bike potente y pesada que unos frenos mecánicos sencillos.
• Ruedas de 29 x 2,4 pulgadas: priorizan estabilidad y capacidad para superar irregularidades.
• 150 kg de carga máxima: proporciona un margen elevado para ciclista y equipamiento.

¿Qué tipo de ciclista puede aprovechar mejor la GT800?

La LANKELEISI GT800 tiene especial sentido para quien combina pistas, caminos, desniveles y desplazamientos sobre asfalto y quiere una única bicicleta eléctrica con una batería de gran capacidad. El motor central y los 120 Nm son mucho más aprovechables en ese escenario que en recorridos urbanos completamente llanos.

También encaja con ciclistas que realizan rutas largas. Los 960 Wh ofrecen una reserva energética notable y la batería extraíble simplifica la carga una vez terminada la jornada.

Para montaña recreativa, sus ruedas de 29 pulgadas, doble suspensión, cambio de 12 velocidades y tija ajustable forman un conjunto coherente. Para enduro exigente existen alternativas con suspensiones de mayor recorrido, frenos más potentes y geometrías específicamente desarrolladas para descensos técnicos.

Quien pretenda utilizarla principalmente como bicicleta urbana debe valorar otros factores. Su peso, neumáticos de montaña y dimensiones no son los de una bicicleta ciudadana ligera. Además, la variante de 500 W debe comprobarse respecto a la normativa aplicable antes de utilizarla en vías públicas.

LANKELEISI GT800 frente a 10 bicicletas eléctricas comparables

1. Rockrider E-EXPL 520 S

La Rockrider E-EXPL 520 S es una e-MTB de doble suspensión con motor central Brose T de 70 Nm, batería de 500 Wh, ruedas de 29 pulgadas y 140 mm de recorrido delante y detrás. La GT800 ofrece como ventaja 120 Nm y una batería de 960 Wh, proporcionando mucha más capacidad energética nominal. La Rockrider puede ser preferible para quien priorice una configuración europea limitada a 25 km/h, 140 mm de suspensión y un peso inferior, de unos 24,4 kg en talla M sin pedales.

2. CUBE Stereo Hybrid ONE44 HPC Race 800

La CUBE combina un motor Bosch Performance Line CX, batería PowerTube de 800 Wh, cuadro con triángulo delantero de carbono, 150 mm de horquilla y 140 mm traseros. La GT800 responde con una batería de 960 Wh y un motor Bafang que alcanza 120 Nm. La CUBE puede ser mejor para un ciclista que valore un cuadro parcialmente de carbono, un peso declarado de 23,6 kg, componentes de trail más especializados y el ecosistema Bosch.

3. Specialized Turbo Levo Alloy

La Turbo Levo Alloy utiliza el motor Specialized 2.2 con 90 Nm, batería de 700 Wh y una suspensión trasera de 150 mm, acompañada de una horquilla de hasta 160 mm según talla. Frente a ella, la GT800 dispone de más capacidad nominal de batería y mayor cifra máxima de par. La Specialized puede ser preferible para conducción técnica gracias a su geometría específica de trail, mayor recorrido de suspensión y un ecosistema de control desarrollado alrededor de su propio sistema Turbo.

4. Haibike ALLMTN 3

La ALLMTN 3 monta un Yamaha PW-X3 de 250 W y 85 Nm, batería de 720 Wh y nada menos que 160 mm de recorrido delante y detrás. La ventaja de la Lankeleisi es combinar 120 Nm con 960 Wh, dos cifras especialmente atractivas para pendientes y rutas largas. La Haibike resulta más adecuada para quien busque una e-MTB All Mountain más especializada, con 160 mm de suspensión y ruedas en configuración mullet de 29 y 27,5 pulgadas.

5. Giant Stance E+ 2

La Giant Stance E+ 2 utiliza un motor SyncDrive Sport3 de 85 Nm, batería EnergyPak de 625 Wh, ruedas de 29 pulgadas, 150 mm delante y 140 mm detrás. La GT800 ofrece una batería sensiblemente mayor y hasta 120 Nm de par. La Giant puede resultar preferible cuando se quiere una plataforma de trail de una marca con una red tradicional de distribuidores y una suspensión con mayor recorrido.

6. Canyon Neuron:ONfly CF 7

La Canyon sigue una filosofía casi opuesta. Utiliza cuadro de carbono, motor Bosch Performance Line SX, batería de 400 Wh y suspensiones de 140 mm, con un peso declarado de unos 20,3 kg en talla M. La GT800 tiene la ventaja de ofrecer más del doble de capacidad nominal de batería y una asistencia orientada a disponer de mucho par. La Canyon es claramente más interesante para quien priorice ligereza, agilidad y unas sensaciones próximas a una MTB convencional.

7. Orbea Wild TR H20

La Orbea Wild TR H20 utiliza ruedas de 29 pulgadas, 150 mm de horquilla, cuadro de aluminio y un Bosch Performance Line CX acompañado en su configuración de 750 Wh por una PowerTube de esa capacidad. La GT800 aporta 960 Wh de batería de serie y mantiene los 120 Nm como uno de sus principales argumentos. La Orbea puede resultar preferible para trail técnico por su planteamiento deportivo, componentes específicos y geometría desarrollada alrededor de ese uso.

8. FOCUS JAM² 6.8

La FOCUS JAM² 6.8 combina Bosch Performance Line CX, opciones de batería de 600 u 800 Wh, 160 mm de recorrido delantero y 150 mm trasero. La GT800 ofrece una batería de 960 Wh sin necesidad de recurrir a un extensor. La FOCUS puede ser mejor cuando se busca una e-MTB de trail más especializada, con suspensión RockShox de mayor recorrido y la posibilidad de ampliar determinadas configuraciones mediante un extensor de 250 Wh.

9. Cyrusher Trax 2.0

La Cyrusher Trax 2.0 es también una eléctrica de doble suspensión y gran batería, pero utiliza un motor Bafang de buje trasero de 750 W, batería de 52 V y 20 Ah y neumáticos fat de 26 x 4 pulgadas. La ventaja de la GT800 está en su motor central con sensor de par, ruedas de 29 x 2,4 y transmisión Shimano de 12 velocidades, una arquitectura más cercana al MTB tradicional. La Cyrusher puede ser preferible para quien valore neumáticos fat, elevada potencia de buje y una configuración orientada a superficies blandas y uso recreativo.

10. ENGWE Engine Pro 3.0 Boost

La ENGWE Engine Pro 3.0 Boost es una eléctrica plegable de suspensión total con ruedas de 20 x 4 pulgadas, motor de buje, sensor de par, batería de 720 Wh y hasta 90 Nm. La GT800 ofrece como ventaja motor central Bafang, 120 Nm, batería de 960 Wh y ruedas de 29 pulgadas, una combinación más apropiada para rutas de montaña. La ENGWE puede ser mejor cuando el almacenamiento y transporte son prioritarios, ya que su cuadro plegable ocupa mucho menos espacio.

Las comparaciones muestran una característica recurrente: la GT800 combina mucha batería y mucho par. Sus 960 Wh superan la capacidad nominal de muchas alternativas y los 120 Nm están en la zona alta de esta categoría. Además, conserva una configuración de MTB reconocible, con motor central, sensor de par, ruedas de 29 pulgadas y transmisión de 12 velocidades.

Sus rivales responden con otras ventajas. Canyon prioriza ligereza; Haibike, Specialized y FOCUS ofrecen mayor recorrido de suspensión para trail agresivo; CUBE combina Bosch con carbono; Rockrider plantea una configuración más moderada y adaptada al uso europeo; y ENGWE apuesta por la practicidad de un diseño plegable.

La autonomía anunciada debe interpretarse según el nivel de asistencia

Una batería de 960 Wh es objetivamente grande, pero la autonomía nunca depende únicamente de los vatios-hora. Un motor capaz de proporcionar mucha asistencia también puede consumir energía rápidamente cuando se utiliza de manera continua a niveles elevados.

Los propios datos de prueba de Lankeleisi muestran esa diferencia: la distancia declarada pasa de aproximadamente 150 km en PAS 1 a unos 70 km en PAS 5 bajo las condiciones utilizadas por el fabricante. Es una variación suficientemente grande como para evitar hablar de la GT800 como una bicicleta de “150 km” sin explicar el contexto.

Un ciclista pesado, terreno montañoso, bajas temperaturas y mucha asistencia reducirán la autonomía. Un ciclista ligero, terreno favorable y asistencia moderada podrán acercarla más a las cifras superiores de referencia.

500 W y hasta 40 km/h obligan a pensar también en dónde se utilizará

La variante solicitada utiliza el motor de 500 W y se comercializa con una velocidad máxima de hasta 40 km/h. Es importante no confundirla con la configuración europea de la GT800 que Lankeleisi identifica como 250 W, pico de 500 W y asistencia limitada a 25 km/h.

Esta diferencia puede afectar a la clasificación legal de la bicicleta. Para circular por vías públicas en España y otros países de la Unión Europea hay que comprobar que la configuración concreta cumple los requisitos aplicables. Una bicicleta destinada a utilizarse únicamente en terrenos privados no plantea exactamente las mismas condiciones de uso que una EPAC convencional para circulación pública.

Por ello, la potencia adicional debe considerarse una ventaja principalmente para quien pueda utilizar legalmente esta variante en el entorno previsto. No tendría sentido escoger los 500 W para después descubrir que la configuración no se ajusta al uso que se pretendía hacer de ella.

Conclusión: una combinación de motor, batería y componentes pensada para recorrer mucho terreno

La LANKELEISI GT800 500 W naranja tiene argumentos bastante concretos. El Bafang M600 central entrega hasta 120 Nm, la batería Samsung alcanza 48 V y 20 Ah, utiliza sensor de par, incorpora suspensión en ambos ejes y completa el conjunto con ruedas de 29 x 2,4 pulgadas, transmisión Shimano de 12 velocidades y frenos hidráulicos Tektro.

La combinación de 120 Nm y 960 Wh es probablemente su mayor atractivo. Permite plantear rutas largas y con bastante desnivel sin recurrir a un motor de buje o a una batería pequeña. La transmisión de doce relaciones y el sensor de par ayudan además a que esa asistencia encaje mejor con una utilización de montaña.

No es, en cambio, una bicicleta especialmente ligera: sus 28 kg pueden resultar incómodos cuando hay que transportarla manualmente. Los 120 mm de recorrido delantero también quedan por debajo de alternativas más orientadas a enduro y trail agresivo, donde Specialized, Haibike, FOCUS u Orbea ofrecen configuraciones de suspensión más ambiciosas.

Para quien priorice ligereza, una Canyon Neuron:ONfly resulta conceptualmente más adecuada; para uso urbano cotidiano existen bicicletas mucho más manejables; y para circular por vías públicas hay que comprobar la legalidad de la variante de 500 W. Cuando el objetivo es disponer de una e-MTB robusta, con motor central muy generoso y una batería de gran capacidad para rutas mixtas y de montaña, la GT800 reúne características que sí pueden justificar su elección.

Ficha técnica del LANKELEISI GT800